澳大利亚的经销商理查德说，就像我们经常会在中国的工地上看到标注有CAT商标的美国挖掘机一样，现在，在美国、日本、德国以及澳大利亚等发达国家的施工现场，偶尔也能看到来自中国品牌的推土机、装载机在忙碌着。

　　正如理查德所言，当卡特彼勒、小松等国际化大公司在中国逐步实现“本土化”的时候，一批中国工程机械企业也正在使其“国际化”的市场格局日渐清晰。

　　从引进技术到走出国门

　　“中国制造企业，要么国际化，要么成为全球巨头的制造工厂，要么在不久的某一个黄昏，把企业关门走人。”柳工机械股份有限公司总裁曾光安，20多年前投身工程机械行业，干的第一件事，就是翻译世界巨头卡特彼勒的企业发展史。

　　从1987—1995年，柳工引进了美国卡特彼勒966E与988B装载机技术，生产了ZL60E和ZL100B大型装载机。通过技术引进，柳工大大提高了技术研发和制造管理能力，同时还培养了一批技术专家和优秀管理者。

　　“中国人瞧不起自己的企业，以为中国人都在抄人家的，但中国企业通过过去几十年的发展，特别是近20年的发展，已经成长为完全有自主创新能力的企业。”曾光安对于这一点信心十足。

　　1985年，安徽合力投入大量资金从世界叉车制造十大巨头之一的日本TCM公司，引进1—10吨内燃平衡重式叉车制造技术。按照签约规定，合力派出由技术人员和生产骨干组成的代表组，东渡日本学习先进的制造技术。日方毫不设防把学习人员带到了总装线和设计场所，并表现出不屑一顾：让你们看你们也看不懂。

　　以精明著称的日本人怎么也不会想到，就是这样短短几天的参观学习，合力技术人员硬是凭着智慧和敢为人先的精神，掀起了一场轰轰烈烈的“图纸国产化运动”———把TCM公司提供的图纸，转变为先进生产技术和生产能力。经过几年的消化吸收和自主创新，合力用最快的速度缩小差距，赶上了世界先进水平。

　　2006年末，合力代表中国叉车工业成功跻身世界叉车制造业前十强。已成长为德国、美国、日本等叉车制造强国有力的竞争对手。

　　不过，在柳工总裁曾光安制作的PPT中有这样一副漫画，“在国际市场中，中国企业处在一个严重价格战和低产品质量阶段，那么在全球机械行业的汪洋大海中，有些‘人’被吃掉了，有些‘人’被淹死了，有些‘人’正在奋力地往岸上游，目前的柳工就是正在深水区奋力往岸上游的那个‘人’，这是柳工人给自己的定位，而全球的领先者卡特彼勒等在重大产品和技术方面处于优势，它处于垄断地位，他们正在沙滩上享受阳光，享受大海。”

　　核心零部件强则主业强

　　“发展核心零部件很关键。”徐工董事长王民直言，“在国内这块土地上，如果不能占住这块市场，就不要谈占领国际市场了。”

　　核心零部件问题，成了行业中不少想走出国门企业的一块“心病”。“柴油机和液压件现在是我们的薄弱环节。请求国家要重点扶持液压元件的研发与制造。液压件是计算机和液压的桥梁。湖南三一集团在这方面有点一筹莫展。尤其是参与国际化竞争的时候，最受约束就是这一块。如果说别人能掐我们脖子的地方，主要就是这一方面。湖南三一集团的易小刚指明了国内企业在国际化道路上会碰上的这块绊脚石。目前国内工程机械行业企业的出口产品，其核心零部件比如液压件还完全要依赖进口。

　　在零部件制造上，安徽合力此前就付出了不小代价。1986年，合力利用引进技术制造了一批叉车，其中12台外销。这是第一批漂洋过海的出口产品，合力人踌躇满志。然而就是这批寄予合力人心血和希望的产品却遭遇退货。不得已，他们将停放在上海港的12台外销叉车运回公司进行分解检查，结果发现问题出在零部件上。零部件的质量问题成为提高产品质量的瓶颈。

　　然而，叉车是一个个性化需求多的产品，当时由于有专业化分工的，大厂不愿做，小厂做不了。当时生产这个部件的企业有四家，都满足不了合力的需要。大家心里都十分清楚：核心零部件不发展，中国工程机械行业最终不能放开翅膀去飞翔。

　　目前，在工程机械行业的国际市场上，中国产品的价格还不到国际企业一线品牌卡特彼勒产品价格的三分之一或四分之一，这其中主要是技术含量的差异。曾光安呼吁：中国企业在进军国际化市场时，不要在价格上自相“残杀”。三一集团的易小刚也有相同观点：“中国工程机械行业企业最后的出路就是走出国门。我们应互相提升品牌，不管是哪个品牌的提升，都是MadeInChina的提升。走出国门，我们都是一家人。”